近期建设的充电桩中，快速充电桩占到相当大的比例，40千瓦左右的居多。其效果是可以大大缩短电动汽车的充电时间，使其控制在半个小时到一个小时。但是快充桩的大容量给电网造成了巨大负担。以北京为例，如果有50万辆车同时快充，那么总负荷将达到2000万千瓦，而北京市去年的最高负荷大约是1930万千瓦。据北京发改委的文件，到2020年，北京市将建43.5万个充电桩，满足届时全市电动汽车预计增至60万辆的需求。如果这些充电桩全是快充桩，北京电网就肯定得崩溃。
建议：在高速公路上建充电桩，可以以快充桩为主，但是在市内，快充桩只能适可而止。
第二阶段是慢充桩。
现在充电桩的国标是7千瓦，这种交流慢充桩技术上并不复杂，未来可以实现有电线的地方就有充电桩。无论是小区、还是写字楼和公共建筑，以及工业园区，充电桩将随处可见，人们可以就近在单位停车场充电，也可以在小区的充电桩上充电，不再需要专程跑到充电站用快充桩充电。所以前期建设的快充桩如果位置不那么好的话，很可能会成为无用资产。
慢充桩主要是在晚上充电，这时候电网的负荷处在低谷，车主正在睡觉，利用这个时间充电皆大欢喜。
政策建议：必须要搞充电峰谷电价，白天峰电价格高，夜间谷电价格低。北京电力公司已经实施充电峰谷电价了，白天10-15点的充电价格是1.0044元每千瓦时，晚上11：00-7：00的充电价格是0.3946元每千瓦时，充电服务费另计0.8元每千瓦时。充电峰谷电价政策应该推广到各个城市，而且应该推广到居民小区。
对企业的建议：到用户端去，寻找可能购买电动汽车的潜在用户，布局充电桩。第三阶段是光伏充电桩。
随着光伏的成本不断下降.其实现在光伏充电已经具有经济性了。北京电力公布的充电峰谷电价中，10-15点的峰段电价为1.004元，充电服务费0.8元，而北京地区光伏电站全额上网的价格是0.98元。光伏的实际成本当然是低于这个数的。光伏充电站已经具有经济性，随着相关商业模式的不断开发，有理由相信，未来，晒着太阳的停车场会广泛建设为光伏充电站，屋顶光伏也可直接接到停车场为电动汽车充电，也可充到电池里，再用换电模式给电动汽车使用。在高速公路上，服务区通过大面积建设光伏可以为服务区的快速充电桩提供足够电能。很显然，未来，高速公路上，白天的充电价格会走低，而晚上的充电费用则会非常高昂。
政策建议：鼓励高速公路建设光伏项目，实现电动汽车与光伏的协同发展。
对企业的建议：1、建设充电桩时要要提前预估计光伏充电站的替代作用。2、高速公司服务区的光伏充电站大有可为，我们一起搞示范线吧！未来，让每一座服务区都成为一个大型光伏充电站。
