●比亚迪博物馆
比亚迪博物馆坐落在比亚迪坪山工厂的六角大楼里面，展示了比亚迪的发展历史以及比亚迪的各种产品。在这个博物馆里我们能了解比亚迪的一切。在参观实验室前，我们就先来逛一下比亚迪的博物馆。
比亚迪进入汽车行业是从2003年1月收购了西安秦川汽车厂开始的。当时生产过的车型就是老一辈车迷比较熟悉的比亚迪福莱尔。
2005年，比亚迪F3上市，火爆的销量推动者比亚迪的发展进入快车道。2008年巴菲特入股比亚迪，让王传福领军下的比亚迪名声大噪，中国人开始对比亚迪这个品牌有所认识。
时至今日，比亚迪在亚洲、东南亚以及欧洲多个地方都有分支，世界级企业就是这样诞生了。
比亚迪在制造汽车以前是一个IT零部件代工商，代工一些手机、电脑之类的IT产品。
比亚迪多年的代工经验使得比亚迪在模具制造、表面加工以及锂电池制造方面积累了相当丰富的经验以及专利。这为日后的比亚迪汽车，特别是新能源汽车的发展提供了技术保障。
这个5.7寸的广视角手机屏幕分辨率达到1080P，达到手机行业的领先标准。这也是比亚迪生产的。
比亚迪也生产半导体，例如上面这些锂电池管理芯片。
上图的诺基亚、HTC、摩托罗拉、华硕等IT企业推出的产品的外壳都是比亚迪代工的。比亚的的模具及表面处理工艺绝对称得上是世界级。
比亚迪代工的Razer（雷蛇）品牌的笔记本。你不了解Razer没关系，可以到太平洋电脑网去补一下课。
小到螺丝钉，大到大巴车，比亚迪都有在做，限于篇幅，在此就不再罗列了。上图是比亚迪自产的小型摄像头镜头。
言归正传，说说比亚迪的汽车产品。上图是一台G6的车身解剖模型。红色部分是车身的高强度构件。这些车身结构的设计和验证是比亚迪的年轻工程师们完成的，绝对没有“抄作业”的情况。
高强度U型防撞梁，冲压件焊接而成。从其他工厂的车间了解到，防撞梁一般都需要手工焊接。机械化自动焊接的前后防撞梁笔者还没看到过。
比亚迪的工程师团队是非常年轻的。距实验室主管介绍，比亚迪现在在售的车型的车身结构设计都是04届车辆工程毕业的员工所设计和验证的。
下次去比亚迪的时候我应该问一个问题：究竟比亚迪的汽车上哪一样东西不是比亚迪生产的？上图各种各样的仪表板都是比亚迪自产的，应用于各系列车型上。
上图这个IS45全液晶仪表板就是思锐以及即将上市的秦使用的仪表板的原型。
防瞌睡系统，又叫疲劳预警系统，就是防止驾驶员打瞌睡的。笔者本以为这个东西没什么用，国庆的时候再高速上通宵开了一趟车才发现这可是救命的稻草啊。
比亚迪1.5T发动机+DCT双离合变速箱是用来对抗大众1.4TSI+DSG这套黄金动力组合的。当然对比起来，比亚迪还有一定的进步空间。而比亚迪2.0T+DCT双离合变速箱这套新的动力总成则让人对其有更多的期待。
在比亚迪工厂很多建筑的顶部都铺满了太阳能板，发的电直接输送到工厂电网，供工厂使用。
在博物馆内展示有一个太阳能风能提供电能的岛屿模型，这才是真正的绿色城市嘛！
上图这个是比亚迪远销国内外的K9电动大巴的驱动桥，采用两个轮边电动机，完全绿色无污染。
K9大巴的两个电极能够输出9735N·m的最大扭矩，也就是相当于69台三菱4A91s发动机输出的最大扭矩之和，相当给力。
通过电机以及减速机构直接驱动车轮，传动直接效率高。
比亚迪成熟的DMII第二代混合动力车型还没来得及放进博物馆。博物馆内只有F3DM的解剖车。估计秦上市以后，同样的解剖车就会放进来，届时F3DM也就没那么寂寞了。
博物馆内还陈列了多台比亚迪现在销售的主力车型和比亚迪曾经获得过的奖状。笔者还是觉得这个王传福和巴菲特的合照最为珍贵。
●碰撞实验室
比亚迪汽车安全碰撞实验室位于比亚迪深圳坪山总部，包含：整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室、行人保护碰撞实验三个部分。其中整车碰撞实验可满足5吨以下车辆、时速120公里以内的所有碰撞测评，具备中国、欧洲、美国等国家地区的各种法规测试能力和新车评价测试能力，为改善车辆被动安全性能提供强有力的数据支持。
碰撞实验室笔者参观过很多，大多的是一条跑道一面墙，墙上有一大灯箱。比亚迪的碰撞试验给人的感觉则是更大更宽敞，当然在功能上比亚迪的碰撞实验室会更强一些，这个后面会说明。
由于看碰撞实验室看太多的缘故，进入实验室后顿时就被两台颜色鲜艳的车吸引住了。一台是没有紫红色的S6，貌似S6没有推出过这个颜色的，难道是新款？还是限量版呢？另外一台是即将上市的秦，我觉得蓝色的秦比橙色的要好看。
碰撞实验室刚进行完一次碰撞测试，上图是一台用于后碰试验的小车，可以看到其碰撞区域已经变形。
刚才那台车撞的就是这台E6，大家可能会问，后碰测试怎么前保险杠烂成这样呢？其实这台车进行了后碰测试前还进行了侧碰等多项用于采集数据的碰撞测试，看车厢变形情况，这车安全性还不错。
比亚迪的碰撞实验室能够进行双车角度碰撞试验，比亚迪这个实验室带有两个助推电机拉索系统，可以在实验室内同时进行两项单车碰撞测试或一项双车碰撞测试。这可比天津C-NCAP中心的单电机系统更为先进而且效率更高。
这张图是比亚迪内部进行的速锐120km/h撞墙测试。这样的测试在其他厂商的碰撞试验中心很少进行。笔者认为主要是其他碰撞测试中心都在室内，进行此类测试的危险性较大。而比亚迪碰撞实验室有一个室外的碰撞壁障（墙），可以进行这种危险的极限测试。
如果每一个试验都用真车去做的话，成本会相当高。因而就有了模拟碰撞实验室。在模拟碰撞实验室，能够重复进行台车试验来评估车内乘员的碰撞安全系数，节约了成本。
笔者参观时，模拟碰撞实验室正在进行鞭打测试。上图中，工程师正在使用一个钢制骨架在测量座椅与碰撞假人的相对位置，并记录数据。
这个BioridII假人才是真正要上架子进行变大测试的假人。BioridII假人的特点在于其颈椎关节内部有众多的传感器，因而能比正碰用的HybridIII假人提供更多有用的乘员颈椎伤害的数据。
要模拟碰撞，必须要有相应的设备。比亚迪模拟碰撞实验室的台车采用气动发射、液压制动的方式来模拟碰撞的。气动发射器最大推理为3100000N，最大搭载质量为3000kg，最大发射速度可达90km/h，发射加速度达到118g。
能为车辆提供118g的加速度，高压存储及控制装置极其重要。图为气体加压室内的储压罐。
压缩机采用的德国宝华（BAUER）品牌的，一共有三台。
测试用的假人被存放在一间空调温度较低的房间。进去以后，笔者感觉凉飕飕的，晚上绝不来这样的地方。据工作人员说，假人里面的传感器需要存储在特定温度条件下。
在房间内，工程师正在“肢解”假人去除内部传感器进行标定。这样的标定每完成一次碰撞试验都得进行。
